通過實際行動改善車內(nèi)的空氣污染現(xiàn)狀

信息來源：http://gdqynews.cn/ 發(fā)布時間：2013/3/29 8:39:54 點擊數(shù)： Tags: 空氣過濾設(shè)備

眾所周知，國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準--《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》自去年3月1日執(zhí)行以來已有一年，《指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值。但是這樣的規(guī)定雖然制定出來了，但是執(zhí)行的效果卻不是很理想，我們還需要不斷加強自己的實際行動!

雖然很多有經(jīng)驗的人認為《指南》填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標準可依，會促進廠商關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，大大提高乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量。然而事與愿違，雖然空氣檢測有標可依，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準只是建議性國家標準，不具有法律效應(yīng)，因此實施一年來收效甚微。例如，2012年9月在《指南》開始實施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標4倍事件，之后沒了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車檢測報告”顯示11款主流車型可能存在致癌風險，之后也成為爛尾新聞。

對于汽車企業(yè)來說，由于《指南》只是建議性國家標準，可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。更何況要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，務(wù)必進行技術(shù)升級改造，這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本，提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量也不會得到什么補貼政策;如果企業(yè)繼續(xù)對惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問，也用不著擔心被罰款，而增加的成本反而會降低產(chǎn)品的競爭力和利潤。因此在這種情況下，能有幾個企業(yè)會主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量?

對于消費者來說，由于《指南》是建議性國家標準而非強制實施，不能作為維權(quán)索賠的依據(jù)�！吨改稀纷鳛榻ㄗh性標準，就是讓車主在購車時，如果對空氣的質(zhì)量有異議可以提出檢測，如果檢測不達標車主可以不購買該車。但不能因為該車不達標，車主在購買之后按該標準提出賠償。也正因為該《指南》非強制性執(zhí)行，那么也就缺乏相關(guān)的處罰條款，消費者索賠也缺乏具體的賠償標準。

目前隨著環(huán)境的日益惡劣，大家對空氣質(zhì)量愈發(fā)關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，在霧霾天氣連續(xù)出現(xiàn)的情況下消費者已經(jīng)承受了太多痛苦，如果車內(nèi)空氣質(zhì)量依然得不到法律監(jiān)管，那將是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀，所以務(wù)必對改善車內(nèi)空氣污染動真格。其實說白了，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量對車企來說非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的動力只有一個，那就是把《指南》上升為國家強制性標準，完善相關(guān)法律法規(guī)，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。

只有對改善車內(nèi)空氣污染動了真格，《指南》的執(zhí)行改善才能走上法治的軌道才能促使汽車廠家對乘用車的用料向法定的標準去升級改造，也能使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)，有了更多的健康和環(huán)保意識，用車環(huán)境也將有更多的保障。

車內(nèi)的空氣污染現(xiàn)狀一直以來都是讓我們頭疼的一個問題，雖然有了相應(yīng)的措施大但是不能完全執(zhí)行的話還是沒用的，因此今天我們的空氣過濾器有經(jīng)驗的人帶你看到的就是這樣的現(xiàn)狀應(yīng)該如何解決的方法。

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