分享德國的機(jī)動車污染監(jiān)測和控制方法

信息來源：http://gdqynews.cn/ 發(fā)布時(shí)間：2013/5/7 8:46:17 點(diǎn)擊數(shù)： Tags: 精密過濾器

相對于中國大多數(shù)城市而言，德國的城市空氣質(zhì)量已經(jīng)很好，見到藍(lán)天白云乃尋常之事，但是德國仍把空氣污染列為頭號環(huán)境問題。而在這其中為嚴(yán)重的還要屬機(jī)動車的污染!

目前，德國城市基本沒有大規(guī)模的基本建設(shè)，工業(yè)污染治理很到位，監(jiān)管嚴(yán)格，空氣污染的主要來源是機(jī)動車大約占30%，主要是氮氧化物排放，一半以上來自機(jī)動車。為了解決這個(gè)問題，德國正在采取多方面的、嚴(yán)密的綜合措施進(jìn)行防治。

有軌電車飛馳而過是柏林的一大街景，同樣的景象也可在德累斯頓、萊比錫、科隆、達(dá)姆施塔特等城市看到。有軌電車已經(jīng)成為德國人出行的重要交通工具之一。原東柏林地區(qū)到現(xiàn)在還保留了許多有軌電車線路，而西柏林地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，以前為了給私家車讓路，拆除了大部分的有軌電車。由于機(jī)動車污染日益突出，環(huán)境壓力越來越大，作為綠色交通工具的有軌電車近年來重新受到重視。在柏林，一些新的電車軌道正在修建。目前柏林有20多條有軌電車線路，共設(shè)800多個(gè)車站，每天上下班期間運(yùn)送42萬人(次)。除此之外，還有9條地鐵總長200多公里。柏林市只有340萬人，相對而言公共交通資源很豐富。

目前，柏林大約29%的人開車上班，30%的人乘坐公共交通工具上班;騎自行車上班的人占13%，而原來只有7%。整個(gè)德國公共交通方便，也不擁擠，因此一些人就賣掉了私家車，出行都乘坐公共交通工具，成了無車族。為了鼓勵更環(huán)保的騎車出行，德國交通部門制定了鼓勵自行車出行的計(jì)劃。柏林有1200左右個(gè)自行車租賃點(diǎn)，街頭設(shè)有租車指示牌，標(biāo)明全市自行車租賃點(diǎn)所在位置。同時(shí)，德國一些汽車公司還推出了汽車共享計(jì)劃，只要花很少的錢就可以租到一輛電動汽車用于短距離出行。

德國一些城市秉承綠色出行理念，努力給騎車人、步行者以平等的路權(quán)，給汽車則設(shè)置了很多限制，以引導(dǎo)公眾利用公共交通工具出行。一個(gè)措施就是限速。在居民區(qū)，晚上10時(shí)至第二天早上6時(shí)70%的街道時(shí)速不能超過30公里，以免噪聲擾民。一些街道由于孩子比較多，設(shè)置了畫有孩子踢足球的指示牌，要求汽車以步行的速度行駛。

德國的城市道路大都設(shè)有1米左右寬的自行車道，有的用紅色地磚鋪成，有的畫上白線表示。過去自行車與步行人共用一條道，現(xiàn)在則遭到步行者的抗議，他們要求設(shè)置單獨(dú)的人行道。因此，在一些比較寬的主街道，交通部門通過壓縮機(jī)動車道來設(shè)置自行車道。自行車道上如果有人騎車，汽車就不準(zhǔn)駛?cè)?如果沒有，機(jī)動車可以臨時(shí)借用。

德國依據(jù)法律開展了“無碳黑行動”，即通過設(shè)置低排放區(qū)來降低機(jī)動車污染�！盁o碳黑行動”由德國環(huán)保協(xié)會組織實(shí)施，根據(jù)什么樣的發(fā)動機(jī)就貼什么樣標(biāo)簽的原則，對達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車分別發(fā)給紅、黃、綠3種環(huán)境標(biāo)志。這項(xiàng)行動要求各個(gè)城市盡量設(shè)置一個(gè)低排放區(qū)。目前德國已有54個(gè)城市設(shè)置了低排放區(qū)，區(qū)域總面積達(dá)到850平方公里。不同地區(qū)的城市執(zhí)行情況不一樣，一些城市黃、綠牌汽車可以進(jìn)，有些城市則非常嚴(yán)格，只有綠牌汽車可以進(jìn)，柏林就是其中之一，執(zhí)行這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的城市有7個(gè)。

德國的空氣污染在1995年達(dá)到了峰值，此后隨著法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，污染物濃度大幅度下降。例如，上世紀(jì)60年代，魯爾區(qū)的二氧化硫主要來自煤炭企業(yè)，其次是煉鋼企業(yè)，再就是居民取暖。70年代，魯爾區(qū)煤炭企業(yè)紛紛破產(chǎn)，工業(yè)企業(yè)開始脫硫，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)型。80年代，立法不斷完善，企業(yè)開始主動脫硫，目前二氧化硫排放濃度已經(jīng)低于10微克/立方米。

目前，對德國空氣質(zhì)量影響大的因素是交通，特別是氮氧化物，大部分監(jiān)測點(diǎn)的平均值都超過臨界值。因此，未來立法的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向機(jī)動車在整個(gè)使用過程中的排污控制，例如，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對顆粒物和氮氧化物的限值會更加嚴(yán)格。德國環(huán)境立法的目標(biāo)首先是保護(hù)人體健康，其次才是保護(hù)環(huán)境�；�于這樣的理念，德國在城市交通運(yùn)輸繁忙的地段設(shè)置了監(jiān)測站，因?yàn)檫@些地方人群密集，而且許多居民就住在旁邊。這些地方的監(jiān)測數(shù)據(jù)納入了空氣質(zhì)量評價(jià)體系中，而不僅僅是作觀察和研究用。

德國有16個(gè)空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)，聯(lián)邦環(huán)保局自身有一個(gè)。監(jiān)測點(diǎn)主要分布在以下3個(gè)地區(qū):交通運(yùn)輸繁忙地帶、居民區(qū)、偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)。環(huán)境敏感地帶是重點(diǎn)監(jiān)測的地方，例如，北萊茵—威斯特法倫州把萊茵河和魯爾區(qū)作為監(jiān)測重點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)分布在居民多、交通堵塞嚴(yán)重、街道狹窄的地方，以及鄉(xiāng)村、工業(yè)區(qū)和城鄉(xiāng)接合部，密切監(jiān)測空氣質(zhì)量變化。德國的環(huán)境質(zhì)量信息是公開透明的，政府免費(fèi)向公眾提供年度空氣質(zhì)量報(bào)告之類的出版物;同時(shí)，網(wǎng)民可以查到每一個(gè)地區(qū)的監(jiān)測值，公眾人人可以查閱各國提供給歐盟的環(huán)境質(zhì)量報(bào)告。

綜合以上的分析我們可以看出，德國的機(jī)動車污染監(jiān)測和控制制度還是十分多方面的，也是很值得我們借鑒的，雖然地域性可能有所不同，但是基本的治理理念還是可以運(yùn)用的。

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